物流樞紐是集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心。國(guó)家發(fā)改委2018年發(fā)布的《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》支出，國(guó)家物流樞紐主要分為6種類(lèi)型，即陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型以及陸上邊境口岸型等。每種類(lèi)型的物流樞紐介紹如下所述:
陸港型物流樞紐主要依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場(chǎng)站(物流基地)等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，主要為保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，提供暢通國(guó)內(nèi)、聯(lián)通國(guó)際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)。
港口型物流樞紐主要依托沿海、內(nèi)河港口，對(duì)接國(guó)內(nèi)國(guó)際航線和港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)水陸聯(lián)運(yùn)、水水中轉(zhuǎn)有機(jī)銜接，從而為港口腹地及其輻射區(qū)域提供貨物集散、國(guó)際中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、保稅監(jiān)管等物流服務(wù)和其他增值服務(wù)。
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空港型物流樞紐主要依托航空樞紐機(jī)場(chǎng)，主要任務(wù)是為空港及其輻射區(qū)域提供快捷高效的國(guó)內(nèi)國(guó)際航空直運(yùn)、中轉(zhuǎn)、集散等物流服務(wù)和鐵空、公空等聯(lián)運(yùn)服務(wù)。生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐主要依托大型廠礦、制造業(yè)基地、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)等，主要任務(wù)是為工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供原材料供應(yīng)、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品儲(chǔ)運(yùn)、分銷(xiāo)等一體化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈服務(wù)。
商貿(mào)服務(wù)型物流樞紐主要依托商貿(mào)集聚區(qū)、大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大城市消費(fèi)市場(chǎng)等，主要任務(wù)是為國(guó)際國(guó)內(nèi)和區(qū)域性商貿(mào)活動(dòng)、城市大規(guī)模消費(fèi)需求提供商品倉(cāng)儲(chǔ)、干支聯(lián)運(yùn)、分撥配送等物流服務(wù)，以及金融、結(jié)算、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)。
陸上邊境口岸型物流樞紐主要依托沿邊陸路口岸，對(duì)接國(guó)內(nèi)國(guó)際物流通道，最重要的目的是為國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)提供一體化通關(guān)、便捷化過(guò)境運(yùn)輸、保稅等綜合性物流服務(wù)，為口岸區(qū)域產(chǎn)業(yè)、跨境電商等發(fā)展提供有力支撐。
國(guó)家發(fā)改委與交通部公布了關(guān)于陸港型物流樞紐承載城市的名單：石家莊、保定、太原、大同、臨汾、呼和浩特、烏蘭察布、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、佳木斯、南京、徐州、杭州、合肥、南昌、鷹潭、濟(jì)南、濰坊、鄭州、安陽(yáng)、武漢、長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)、南寧、柳州、重慶、成都、遂寧、貴陽(yáng)、遵義、昆明、拉薩、西安、延安、蘭州、酒泉、格爾木、烏魯木齊、哈密、庫(kù)爾勒。
陸港型物流建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響文獻(xiàn)主要從兩個(gè)角度進(jìn)行分析。第一，研究陸港型物流建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及其內(nèi)部機(jī)制;第二由陸港型物流建設(shè)引發(fā)的生產(chǎn)要素的集中或者分散效應(yīng)進(jìn)行探討。
陸港型物流建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響方面，NanLiu實(shí)證證明公路建設(shè)極大的促進(jìn)了地區(qū)生產(chǎn)總值，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)到15%，張艷艷等利用1991年-2016年“一帶一路”相關(guān)國(guó)家的面板數(shù)據(jù)，定量分析發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的改善和交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加都可以一定程度上促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。郭廣珍等通過(guò)中國(guó)2000年-2012年省級(jí)層面面板數(shù)據(jù)，實(shí)證驗(yàn)證了道路等交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)直接通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。這些文獻(xiàn)均表明物流基礎(chǔ)建設(shè)能夠顯著促進(jìn)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速，帶動(dòng)地區(qū)發(fā)展。楊思瑩等基于中國(guó)2003年-2016年城市層面面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，高鐵的建設(shè)會(huì)顯著促進(jìn)城市的創(chuàng)新水平，說(shuō)明了高鐵建設(shè)與創(chuàng)新水平有著顯著的正向關(guān)系。姜丕軍研究發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸發(fā)展降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，間接作用分工從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);王瑞軍基于省級(jí)層面面板數(shù)據(jù)，實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)集聚能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這幾篇文章表明了物流基礎(chǔ)建設(shè)有助于要素的集聚，從而形成規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
陸港型物流建設(shè)對(duì)生產(chǎn)要素流動(dòng)方面的影響方面，Baum-SnowN等利用交通數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，放射狀公路將城市人口轉(zhuǎn)移到周邊地區(qū)，而環(huán)狀公里將周邊地區(qū)人口帶入城市，表明公路建設(shè)會(huì)影響生產(chǎn)要素的流動(dòng)。羅燊指出，高速鐵路沿線有明顯的知識(shí)交流、勞動(dòng)力流動(dòng)、知識(shí)型產(chǎn)業(yè)的集聚等現(xiàn)象，高鐵的建設(shè)加強(qiáng)了區(qū)域之間信息的交互，從而引發(fā)知識(shí)的外溢作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。覃成林在研究鐵路建設(shè)對(duì)于勞動(dòng)力要素的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，鐵路的建設(shè)明顯促進(jìn)了鐵路建設(shè)城市的人口要素集聚。
以上文獻(xiàn)均表明，陸港型物流建設(shè)會(huì)極大的影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活，不管是地區(qū)層面還是國(guó)家層面，陸港型物流建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)有著顯著的促進(jìn)作用。但是，以上文獻(xiàn)也表明，鮮有文章從微觀層面探討陸港型物流建設(shè)對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響，這也是本文文章著手的契機(jī)。因此本文以部分陸港型物流樞紐所在城市為例，對(duì)陸港型物流樞紐建設(shè)與企業(yè)創(chuàng)新水平之間存在的關(guān)系進(jìn)行研究。
總體而言，陸港型物流樞紐建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用，這與我國(guó)當(dāng)前政府政策導(dǎo)向以及陸港型物流樞紐建設(shè)的方向一致，建議繼續(xù)加大投入基建投資，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體而言，由于我國(guó)存在區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的長(zhǎng)期情況，各地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度和發(fā)展領(lǐng)域存在顯著差異，因此導(dǎo)致各區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)有較大差異，基于此現(xiàn)狀對(duì)于已有較好陸港型物流樞紐建設(shè)的區(qū)域建議以?xún)?yōu)化當(dāng)前物流潛力為主，拓展建設(shè)為輔，在挖掘已有物流建設(shè)潛力的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源潛力的合理實(shí)現(xiàn)，對(duì)于陸港型物流樞紐建設(shè)較差的區(qū)域，以提升物流建設(shè)為主，挖掘潛力為輔，進(jìn)一步拓展當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展?jié)摿Α＞C合來(lái)看，陸港型物流樞紐建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)應(yīng)以當(dāng)前物流供需狀況為基本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪鹘ㄔO(shè)基礎(chǔ)，形成物流建設(shè)工整有序發(fā)展格局。
參考文獻(xiàn)
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作者：秦淵智
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