摘要：我國高速鐵路的全面建設(shè)對區(qū)域物流發(fā)展的影響是全面的，江蘇省的區(qū)域物流系統(tǒng)的重組，形成了新的區(qū)域物流體系。在未來運(yùn)輸體系中高鐵會(huì)占有重要地位，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域物流動(dòng)力的提升。因此，降低整個(gè)區(qū)域物流成本，增加區(qū)域物流有效需求，加速物資區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)、物流專業(yè)人才流動(dòng)，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作和協(xié)作，是應(yīng)對高鐵影響區(qū)域物流發(fā)展的必然選擇。
關(guān)鍵詞：高鐵,區(qū)域物流,江蘇省
國家在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出，到2020年我國鐵路還將建成長江三角洲、珠江三角洲和京津冀三個(gè)區(qū)域總長2000多km的城際軌道交通，再加上1萬km的客運(yùn)專線，我國鐵路運(yùn)輸將基本實(shí)現(xiàn)人暢其行、貨暢其流。隨著石太、京石、京滬等眾多客運(yùn)專線的投入運(yùn)營，我國已進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。新時(shí)期“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)的布局與建設(shè)，到2025年中國高鐵里程數(shù)將達(dá)到3.8萬km。高速鐵路建設(shè)能夠直接影響區(qū)域的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重建區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理空間格局。城市競爭的本質(zhì)是爭奪客流、物流與資金流，高鐵是所有這些“流”的重要基礎(chǔ)設(shè)施。這一高鐵新戰(zhàn)略，將再次改變中國城市的力量格局———誰在國家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機(jī)，誰就會(huì)贏得未來。
一、江蘇省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀
(一)依托區(qū)位優(yōu)勢，強(qiáng)化樞紐功能
從全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢來看，我國經(jīng)濟(jì)以東部最強(qiáng)，中部次之，西部較為落后，其發(fā)展明顯具有不平衡性，究其原因，主要是世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐將加快，海洋經(jīng)濟(jì)越來越發(fā)達(dá)，一些沿海城市容易獲得更多的發(fā)展機(jī)遇，形成東部帶動(dòng)西部的局面。判斷一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，通常都采用4個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來衡量：GDP總量、人均GDP、GDP增速和GDP結(jié)構(gòu)。
從GDP總量來看，江蘇省在全國排名第二，2017年GDP總產(chǎn)值高達(dá)8.59萬億元人民幣(下同)，和廣東省僅一步之遙。從人均GDP來看，江蘇省無疑是全國省份中經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)的，其次是浙江省、福建省和廣東省。2017年末，江蘇省常住人口8029.3萬人，實(shí)現(xiàn)GDP總產(chǎn)值85900.9億元，全省人均生產(chǎn)總值10.7189萬元。從GDP增速來看，江蘇省的增速為7.2%，全國排第二，廣東省略勝一籌。從GDP的構(gòu)成成分來看，江蘇省也排在第二位，結(jié)合4個(gè)指標(biāo)來看，江蘇省在全國經(jīng)濟(jì)排名前列，其區(qū)域位置在國家發(fā)展總體布局中處于十分重要的位置。
(二)打造重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)展合作關(guān)系
長期以來，江蘇省的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較快，但近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所減緩，且省內(nèi)各城市發(fā)展不平衡現(xiàn)象更加明顯。依托長三角靠近上海的蘇南地區(qū)憑借外向型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)高速發(fā)展，整個(gè)江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，按照離上海的遠(yuǎn)近而明顯變化。其中，離上海最近的蘇南地區(qū)(蘇州、無錫、常州等)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好，蘇中地區(qū)(南通、揚(yáng)州、泰州等)次之，蘇北發(fā)展相對緩慢。多年來，蘇州和無錫兩市的GDP總量分列江蘇省的第一、二位。
2008年金融危機(jī)之后，外貿(mào)出口受阻，以外向型經(jīng)濟(jì)為主的蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，現(xiàn)階段江蘇省城鎮(zhèn)規(guī)劃中提到新的空間格局，規(guī)劃中“一帶兩軸，三圈一極”，即沿江城市帶、沿海城鎮(zhèn)軸和沿東隴海城鎮(zhèn)軸，南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈、淮安增長極。全省重點(diǎn)打造南京、徐州、連云港三個(gè)綜合樞紐城市，全省規(guī)劃南京、徐州、淮安、連云港、海安、新沂六個(gè)重要鐵路貨運(yùn)樞紐，重點(diǎn)打造區(qū)域間合作關(guān)系。
(三)把握時(shí)機(jī)，培育新的增長極
“一帶一路”倡議，涉及60多個(gè)國家和地區(qū)，涵蓋44億人口，隨著“一帶一路”倡議實(shí)施步伐的加快，給中國經(jīng)濟(jì)帶來了諸多發(fā)展的機(jī)遇。江蘇省處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)，要做好規(guī)劃和掌握機(jī)遇，積極主動(dòng)參與“一帶一路”建設(shè)。作為“一帶一路”的地理交匯點(diǎn)，江蘇省占據(jù)了重要的區(qū)域優(yōu)勢，連云港市是新亞歐大陸橋上重要節(jié)點(diǎn)城市，又是我國沿海重要港口之一。
在江蘇省即將形成1.5h區(qū)域內(nèi)城市可達(dá)圈，連云港在新戰(zhàn)略背景下利用后發(fā)優(yōu)勢的發(fā)展?jié)摿Γ瑢⑵渑嘤蔀闁|部沿海的一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長極。從當(dāng)前發(fā)展的現(xiàn)狀來看，存在的問題主要是蘇北區(qū)城市之間融合度不高且通知發(fā)展，各市之間應(yīng)實(shí)施差異化、協(xié)同化發(fā)展，加強(qiáng)徐州、淮安、宿遷三市與連云港港口的聯(lián)系，通過沿海港口加強(qiáng)對外貿(mào)易來促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、江蘇省高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和前景
(一)江蘇省高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀
江蘇作為全國經(jīng)濟(jì)大省，高鐵發(fā)展卻是其短板。在13個(gè)省轄市中，目前只有6個(gè)省轄市開通了高鐵或動(dòng)車組列車，南通、泰州、揚(yáng)州3市只是通了動(dòng)車，淮安、宿遷、連云港、鹽城、泰州等5市還沒有通高鐵。蘇南“有路無網(wǎng)”，蘇北蘇中“無路無網(wǎng)”。比較周邊省份，如安徽省、浙江省都只有一兩個(gè)城市沒有高鐵，福建省各市全部通高鐵。與省內(nèi)密集的高速公路相比，江蘇省的鐵路建設(shè)發(fā)展并不均衡。江蘇省鐵路發(fā)展不均衡的現(xiàn)象制約了蘇南、蘇中、蘇北的融合發(fā)展，同時(shí)也阻礙了江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，加快鐵路建設(shè)特別是構(gòu)建蘇北快速鐵路網(wǎng)，成為全省交通建設(shè)的重點(diǎn)。
(二)江蘇省高鐵建設(shè)的前景
目前，江蘇省其他在建鐵路工程有10個(gè)，分別為鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟鐵路二期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵以及符夾、連云港至連云港東擴(kuò)能改造，總里程計(jì)1433km。根據(jù)鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，到2020年，江蘇省可形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，形成鐵路客貨運(yùn)樞紐的綜合運(yùn)輸體系，鐵路跨江和互聯(lián)互通能力將得到大幅提升，鐵路總里程將達(dá)到4000km以上，鐵路干線新增運(yùn)營里程達(dá)1500km，其中時(shí)速200km以上快速鐵路可達(dá)到3000km左右，基本形成設(shè)區(qū)市城市到南京1.5h的高鐵交通圈。到2030年，江蘇省干線鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)7300km左右，其中時(shí)速200km及以上的快速鐵路可達(dá)5200km以上。可以預(yù)見，未來3年江蘇省鐵路網(wǎng)框架可以基本建設(shè)完畢，在未來江蘇省將迎來一個(gè)全新的高鐵時(shí)代。
三、高鐵建設(shè)對江蘇省區(qū)域物流發(fā)展的影響
(一)促進(jìn)江蘇省新地理區(qū)域的形成
城市規(guī)模的齊普夫定律，描述了一種城市間的相互影響與人口、城市間距離關(guān)系的“重力定律”，以及市場潛力指數(shù)對廠商定位和城市發(fā)展的影響等。這些成果都與現(xiàn)實(shí)情況能夠很好的吻合，并且為進(jìn)一步的實(shí)證研究和構(gòu)建均衡模型奠定了基礎(chǔ)。城市之間的可達(dá)性直接影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，分析結(jié)果表明，高鐵開通后研究區(qū)域內(nèi)各城市中可達(dá)性將會(huì)大幅增加。
等時(shí)圈可以反映城市與鄰近區(qū)域空間聯(lián)系的緊密程度，圈內(nèi)區(qū)域可成為潛在的服務(wù)市場。其中3h等時(shí)圈又被定義為一日交流圈，表明兩地間人員能夠在一日往來，江蘇省高鐵全面建設(shè)后，省內(nèi)各市都處于1.5h交流圈內(nèi)，高鐵開通對增強(qiáng)江蘇區(qū)域的交通可達(dá)性效果相當(dāng)明顯。高速鐵路的建成必將加快江蘇區(qū)域有效的物流系統(tǒng)的形成，降低物流成本，提升庫存周轉(zhuǎn)率，增強(qiáng)城市競爭力。
(二)促進(jìn)江蘇省蘇南蘇中蘇北經(jīng)濟(jì)一體化
隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，客戶對物流的要求除了物流效率要高，信息傳遞要快，各個(gè)環(huán)節(jié)要準(zhǔn)確及時(shí)之外，還有提供區(qū)域性物流服務(wù)的要求，即外包一個(gè)地區(qū)的全部物流業(yè)務(wù)。目前，全國性業(yè)務(wù)的名牌企業(yè)對物流的需求大多是區(qū)域性的，這種營銷模式相應(yīng)要求物流企業(yè)提供區(qū)域服務(wù)，發(fā)展區(qū)域物流。高速鐵路的建成，一方面由于其輸送能力大這一技術(shù)優(yōu)勢可發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)輸成本;另一方面，高鐵速度之快有利于人力資源、物質(zhì)、資金、信息、技術(shù)等資源在區(qū)域內(nèi)流動(dòng)，形成資源互補(bǔ)，同時(shí)發(fā)揮各地比較優(yōu)勢，從而促進(jìn)區(qū)域的共同繁榮。
(三)促進(jìn)江蘇省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
高速鐵路的建設(shè)將促進(jìn)江蘇地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是蘇南城市制造工業(yè)的轉(zhuǎn)移，高耗能和密集型制造工業(yè)向蘇北地區(qū)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可以滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工合作的水平，加速城市集團(tuán)的進(jìn)程，形成區(qū)域物流圈，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論的必然結(jié)果。蘇北、蘇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速，區(qū)域運(yùn)輸能力的提升，也可以帶動(dòng)蘇南制造業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張。
(四)促進(jìn)江蘇區(qū)域鐵路、公路貨運(yùn)能力釋放
高速鐵路的路軌與傳統(tǒng)鐵路的路軌是分開的，新建高速鐵路可以將客運(yùn)與貨運(yùn)分離成為現(xiàn)實(shí)，減少普通路軌客運(yùn)的車次，增加其貨運(yùn)車次。客貨運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)專線運(yùn)輸，可以預(yù)見，鐵路貨運(yùn)在高速鐵路技術(shù)的影響下減少客運(yùn)后，速度將會(huì)進(jìn)一步提升，輸送能力將會(huì)進(jìn)一步加大，安全性將會(huì)進(jìn)一步得到保障，使鐵路原有的優(yōu)勢得到提升。鐵路運(yùn)輸還有個(gè)優(yōu)勢方面，其受氣候變化影響小，加之系統(tǒng)設(shè)備的可靠性和成熟的運(yùn)輸組織水平，可以進(jìn)一步提高正點(diǎn)率，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)性，必將提高貨物運(yùn)輸安全性，減少貨物在運(yùn)輸過程中的貨損貨差等現(xiàn)象，提高客戶滿意度，可以使鐵路物流業(yè)的發(fā)展更上一層樓，從而解決江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題，提升江蘇地區(qū)物流業(yè)整體發(fā)展水平，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域物流的發(fā)展。
(五)促進(jìn)低碳化、綠色物流的形成
高速鐵路為推動(dòng)低碳化和綠色物流發(fā)展提供了新的渠道。低碳物流的興起，歸于全球的低碳革命的興起，人類進(jìn)入低碳新紀(jì)元。在物流方面主要包括低碳運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和包裝等方面內(nèi)容，低碳運(yùn)輸是其中的核心和關(guān)鍵，而鐵路運(yùn)輸在這些方面可以發(fā)揮重要作用，具有典型的低碳特征。高鐵的綠色物流體現(xiàn)在能源上，電能與石油相比污染小，運(yùn)輸業(yè)的石油消費(fèi)量現(xiàn)在排在工業(yè)之后，占總消耗量的30%左右，預(yù)計(jì)2020年將上升至50%左右，高速鐵路的發(fā)展讓我們減少石油的總消費(fèi)量。
在貨運(yùn)方面，鐵路運(yùn)輸?shù)牡湍芎膬?yōu)勢則更加明顯。隨著鐵路電氣化改造、高速鐵路的新建投入使用，電力牽引比例逐步提升，鐵路運(yùn)輸能耗水平還將進(jìn)一步降低，鐵路運(yùn)輸?shù)吞肌⒐?jié)能的優(yōu)勢將更加突出。發(fā)展高速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，大量的乘客可以選擇快捷的高鐵，可以讓現(xiàn)有的貨運(yùn)能力滿足貨運(yùn)需求。高鐵物流的運(yùn)營會(huì)帶來新的物流模式，隨著投入運(yùn)行的高速鐵路的發(fā)展，鐵路這種耗能低、污染小的綠色物流模式會(huì)在未來運(yùn)輸體系中占有重要地位。高鐵對區(qū)域物流發(fā)展的影響十分深遠(yuǎn)，在江蘇省內(nèi)未來10年中，高鐵的高速建設(shè)和全面使用將給物流行業(yè)帶來機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。
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