摘要：氫能作為我國構(gòu)建綠色低碳能源體系的重要組成部分，對貫徹生態(tài)文明思想、應(yīng)對全球氣候變化、保障國家能源供應(yīng)安全和爭取發(fā)展主動權(quán)意義重大，已成為我國能源革命的重要探索方向。2021 年 7 月，河北省正式印發(fā)《河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，旨在利用氫能“零碳排、無污染”的清潔功能，推動工業(yè)、交通等領(lǐng)域深度脫碳，以氫能產(chǎn)業(yè)鏈為引領(lǐng)，布局創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈，充分發(fā)揮示范效應(yīng)，促進戰(zhàn)略新興行業(yè)蓬勃發(fā)展，為經(jīng)濟綠色低碳循環(huán)發(fā)展提供強力支撐。通過從氫能產(chǎn)業(yè)特征入手分析國內(nèi)外發(fā)展形勢，立足產(chǎn)業(yè)鏈研究存在的問題，全面梳理河北省發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，并從貸款投向、融資模式角度，提出開發(fā)性金融支持河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，為全行支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。
關(guān)鍵詞：氫能產(chǎn)業(yè);綠色低碳;能源體系;貸款投向
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢2020 年我國碳排放量居全球第一，占全球比重30.7%。要在 2030 年和 2060 年實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標，降低能源和電力的碳排放量是兩個關(guān)鍵抓手。綠色氫能被視為實現(xiàn)“凈零碳排放”的關(guān)鍵，將成為我國構(gòu)建“清潔低碳安全高效的能源體系”和“以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)”的重要支撐。
(一)氫能作用日益清晰氫位于元素周期表之首，在所有元素中重量最輕，在常溫常壓下為氣態(tài)，在超低溫高壓下為液態(tài)，在極端高壓狀態(tài)下為固體金屬態(tài)，作為二次能源，需要通過一定方法利用各種一次能源制取，主要劃分為灰氫、藍氫和綠氫三類。兼具化學(xué)、能源和儲能三重屬性。一是重要工業(yè)原料，用于生產(chǎn)合成氨、甲醇或提煉石油、煤炭深加工等，目前全球 91%的氫氣用做工業(yè)原料。二是清潔可再生能源，有利于促進電力、工業(yè)、建筑、交通領(lǐng)域深度脫碳，構(gòu)建“電氫體系”有助于保障國家能源安全穩(wěn)健。三是耦合新能源發(fā)揮儲能功效，助力可再生能源消納，充當(dāng)能源緩沖載體提供能源韌性。
相較其他能源優(yōu)勢顯著。儲量豐富，是宇宙中最豐富的元素，構(gòu)成宇宙質(zhì)量的 75%，以化合物形式儲于水和化石燃料等物質(zhì)中。清潔環(huán)保，屬于可再生的含能體能源，終端利用潔凈無污染，可循環(huán)利用。能效明顯，導(dǎo)熱性強、燃燒熱值高，燃燒熱值位居除核能外的各種燃料之首。產(chǎn)業(yè)鏈包括“制、儲、運、加、用”等五個環(huán)節(jié)。制氫是基礎(chǔ)，“儲、運”為下游“加、用”提供保障，決定氫能大規(guī)模發(fā)展的核心是實現(xiàn)低廉、高效的原料來源和儲運。協(xié)同經(jīng)濟增長具有戰(zhàn)略意義。預(yù)計 2025 年和 2050 年，我國氫能產(chǎn)值將分別達到 1 萬億元和 12 萬億元。
(二)全球視氫能為能源行業(yè)新風(fēng)口在《巴黎協(xié)議》提出自主貢獻和可再生能源發(fā)電成本顯著下降的背景下，世界主要經(jīng)濟體陸續(xù)公布“碳中和”愿景，全球?qū)淠茏鳛槟茉醇夹g(shù)革命的重要方向。截至 2020 年末，占全球 GDP 總量 52%的 27個國家中，16 個已制定全面國家氫能戰(zhàn)略，11 個國家正在研究。歐盟、美國、日本、韓國和我國是主要氫能發(fā)展國。
截至 2020 年，全球氫氣需求由 1975年不到 2000 萬噸增長至 11 500 萬噸，33 個國家布局加氫站 553 座，運營 504 座，增速 33.60%。氫燃料電池汽車保有量達到 30 185 輛，增速為 34.32%。預(yù)計 2050 年氫能將承擔(dān)全球 18%的能源需求，至少創(chuàng)造 3000 萬個工作崗位，減少 60 億噸 CO2 排放，創(chuàng)造 2.5 萬億美元的市場價值，間接基礎(chǔ)設(shè)施市場潛力高達 11 萬億元美元。
(三)我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速截至 2020 年，我國累計向氫能產(chǎn)業(yè)投資 4255億元，當(dāng)年投資 1600 億元。在碳中和情境下，預(yù)計氫氣年需求量將占終端能源消費比重約 20%。制氫產(chǎn)能全球居首。2020 年氫能產(chǎn)量 3343 萬噸，主要分布在西北 (36.3%)、華北 (25.1%)、華東(23.2%)。其中內(nèi)蒙、山東產(chǎn)量超過 400 萬噸;新疆、山西、陜西產(chǎn)量超過 300 萬噸;寧夏、河北、河南產(chǎn)量超過 200 萬噸。加氫站數(shù)量位居全球第二。2020 年末，已建成加氫站 118 座，廣東省以 30 座數(shù)量居全國首位，河北省加氫站 6 座位列第七。預(yù)計到 2060 年加氫站數(shù)量將超過 1 萬座。
氫燃料電池車與日韓兩國錯位發(fā)展。優(yōu)先從商用車(重卡、客車等)起步，待市場成熟后再推廣乘用車。截至2020 年底，氫車保有量 7352 輛。預(yù)計到 2060 年商用車中 65%為燃料電池汽車，乘用車中 15%為燃料電池汽車。產(chǎn)業(yè)形成五大發(fā)展集群，分別為珠三角、長三角、京津冀、川渝、鄂豫，此外山東省憑借重工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和政府大力推動發(fā)展迅猛。綠氫制備、加氫站建設(shè)、燃料電池車制造等是各省投資熱點。氫能發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略高度。被列為前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革重要領(lǐng)域。
2019 年首次被寫入政府工作報告，之后國家密集出臺支持和補貼政策。相關(guān)企業(yè)數(shù)量逐年增加。央企、能源企業(yè)加速布局，光伏企業(yè)跨界入局，下游整車企業(yè)向上游技術(shù)延伸。企業(yè)以直接融資為主。發(fā)展時間尚短，市場成熟度不高，盈利能力較弱，多以直接融資為主，2020 年 B、C 輪和 Pre- IPO 增多。基于“政策預(yù)期確立、成本下降可期”的底層邏輯，上市公司估值看漲。、我國氫能產(chǎn)業(yè)面臨的問題氫源結(jié)構(gòu)性矛盾突出，灰氫占比過高。近 99%的氫源來自灰氫，因其成本優(yōu)勢明顯。綠氫制備面臨經(jīng)濟性欠缺問題，其高成本來自“消耗的電費”和“電解槽購置費”。
電費占總成本比重約 85%。我國電解水制氫電價參照大工業(yè)電價標準執(zhí)行，當(dāng)電價為 0.4~0.6元 / 千瓦時，則電制氫成本為 30~40 元 /kg。如果電價降低到 0.1 元 / 千瓦時，電解氫成本可下降至 10 元 /kg，與化石能源制氫價格相當(dāng)。隨著政策推動和技術(shù)迭代，綠氫成本有望在 2030 年前實現(xiàn)平價。電解槽進口成本較高。質(zhì)子交換膜水電解槽設(shè)備(PEM)是未來發(fā)展方向，進口單價 1000~1500 萬元 /MW。堿性電解槽設(shè)備已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，單價在 200 萬元 ~300 萬元 /MW，是當(dāng)前市場主要的電解設(shè)備。
用氫途徑單一，主要在工業(yè)領(lǐng)域。約 95%的氫氣用做工業(yè)原料，如煉油、煉鋼、氨生產(chǎn)和甲醇生產(chǎn)等，其中煉油和氨生產(chǎn)的氫氣使用量較大，分別約33%和 27%，少量液氫用于航天領(lǐng)域，在交通、建筑、發(fā)電領(lǐng)域用氫占比小。其原因在于氫能大規(guī)模儲運難，我國氫能儲運技術(shù)、能效和安全問題尚未完全解決。目前主要采用氣態(tài)高壓儲運方式，儲氫密度低，關(guān)鍵零部件依賴進口。而低溫液氫儲運、金屬固態(tài)儲氫技術(shù)尚未實現(xiàn)商用。儲運環(huán)節(jié)的技術(shù)瓶頸不僅制約下游產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，而且抬高下游使用成本。
加氫站建設(shè)成本高，單體經(jīng)營困難。建設(shè)一座35MPa，500kg/ 天固定式加氫站的投 資成本約1500~2000 萬元，是傳統(tǒng)加油站的 3 倍。政府補貼在300~500 萬元不等，按照當(dāng)前氫氣的價格(60元 ~70元 /kg)，每天約加注 400 輛車氫燃料汽車才可以實現(xiàn)收支平衡。但燃料電池乘用車尚未普及，市場狹小，現(xiàn)階段多數(shù)加氫占處于虧損狀態(tài)。未來加氫站的發(fā)展趨勢將由加注壓力從 35MPa 逐 步 提 升 到70MPa;由單一建站向氫油、氫電綜合建站發(fā)展。燃料電池汽車綜合成本高，限制其商業(yè)化進程。燃料電池車的高成本除有上游燃料消耗成本外，還包括車輛購置成本。
燃料電池是整個氫能產(chǎn)業(yè)利潤創(chuàng)造和技術(shù)創(chuàng)新的核心。我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系不完善，關(guān)鍵材料依賴進口，導(dǎo)致成本難以控制。雖然膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零件已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但生產(chǎn)規(guī)模較小，以鉑催化劑為代表的關(guān)鍵材料價格昂貴，導(dǎo)致氫燃料電池車的成本是燃油車 2~3 倍。
氫能安全標準制定落后于發(fā)展需要。我國氫能產(chǎn)業(yè)是自下而上發(fā)展起來的，由民營企業(yè)率先進入，大型央企紛紛跟進，在地方政府大力扶持下形成一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并顯現(xiàn)較好發(fā)展前景。目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)技術(shù)迭代速度快，各企業(yè)研發(fā)投產(chǎn)設(shè)備和應(yīng)用產(chǎn)品在制式規(guī)格方面存在差異，很難制定統(tǒng)一的安全標準進行控制和約束，導(dǎo)致安全技術(shù)標準制定明顯滯后，影響商業(yè)化應(yīng)用和成本下降。
河北省發(fā)展氫能優(yōu)勢制氫資源稟賦較好。可再生能源豐富。從總量看，河北省可開發(fā)的風(fēng)電、光伏資源約 25 575 萬千瓦，年可發(fā)電潛力高達 4200 億度，按 20%電力儲能調(diào)峰制氫計算，綠氫制備能力約 152 萬噸 / 年。“十四五”期間，風(fēng)電、光伏裝機總量預(yù)計達到 9700 萬千瓦，占可開發(fā)總量的 37.9%，年發(fā)電能力預(yù)計約 1350億度，按 20%電力儲能調(diào)峰制氫計算，綠氫制備能力約 49 萬噸 / 年。工業(yè)副產(chǎn)氫相對充足。作為焦炭、化工大省，焦爐煤氣、氯堿、合成氨等工業(yè)副產(chǎn)氫充足。2020 年末，全省工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)能總量 94 萬噸 /年。
隨著脫碳工作推進，實際可提純制氫的工業(yè)副產(chǎn)氫總量將維持在 45 萬噸 / 年。政策驅(qū)動效應(yīng)凸顯。河北省積極響應(yīng)國家發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)號召，自 2019 年陸續(xù)出臺頂層設(shè)計文件，致力于構(gòu)建“一區(qū)、一核、兩帶”產(chǎn)業(yè)格局，提出“到2025 年氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到 500 億元”的發(fā)展目標，并圍繞低碳綠色制備工程、高效便捷氫能儲運工程、加氫服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提升工程、氫能多元化利用工程、燃料電池性能提升工程、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈支撐工程、產(chǎn)學(xué)研用服務(wù)保障工程、氫能安全標準體系工程等八大工程，謀劃布局 128 個項目。城市競爭力較強。
張家口市是國務(wù)院批復(fù)的國家可再生能源示范區(qū)，擁有豐富的風(fēng)光資源，可制備綠氫總量約 45 萬噸 / 年。作為 2022 年冬奧會協(xié)辦城市之一，累計運營氫燃料電池汽車 254 輛，總行駛里程超過 1500 萬公里，位于全國前列。根據(jù) TrendBank勢銀發(fā)布的《中國氫能城市競爭力 30 強榜單》，張家口市排名第五，僅次于上海、蘇州、佛山和成都。
保定、唐山被納入全國氫燃料電池汽車示范城市群。保定市將氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為“一號工程”，依托培育未勢能源等龍頭企業(yè)，以保雄物流為主要應(yīng)用場景，致力于打造氫能與燃料電池汽車示范應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)已規(guī)劃新發(fā)地物流城、容易線氫能重卡、公共服務(wù)領(lǐng)域車輛三大類重點示范項目。唐山市憑借工業(yè)副產(chǎn)氫、沿海風(fēng)能資源優(yōu)勢、整車裝備制造業(yè)基礎(chǔ)以及重卡應(yīng)用“剛需”，致力于在全省乃至全國發(fā)揮重卡運輸“柴改氫”示范效應(yīng)。科技創(chuàng)新基礎(chǔ)雄厚。
雄安新區(qū)將打造氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新高地，積極吸納和集聚京津及國內(nèi)外創(chuàng)新資源，吸引中石化、神華、華電、國電等一批能源電力行業(yè)大型央企入駐。河鋼集團組建氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，加速打造最具競爭力的氫能應(yīng)用示范企業(yè)，開展綠色能源體系規(guī)劃和建設(shè)。未勢能源掌握氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用整套技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，具備全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，將攜手東風(fēng)商用車、大運汽車、北汽福田等主流車企打造氫能重卡。域外企業(yè)落戶河北，億華通動力、中船重工 718 所、海珀爾、華能清潔能源研究院、北京市氫燃料電池發(fā)動機工程技術(shù)研究中心等一批知名企業(yè)和科研機構(gòu)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力技術(shù)支持。下游需求旺盛。京津冀協(xié)同發(fā)展給河北省氫能發(fā)展提供了巨大的市場。
統(tǒng)籌規(guī)劃京津冀氫能制取基地和加氫基礎(chǔ)設(shè)施，能夠降低區(qū)域用氫成本，逐步培育氫能消費市場，推動區(qū)域經(jīng)濟動能調(diào)整。“綠色辦奧”可短期內(nèi)為河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動能，向世界展示河北省氫能品牌，吸引國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)氫能企業(yè)和資本，促進產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。雄安新區(qū)作為氫能研發(fā)和場景應(yīng)用高地，將率先規(guī)劃布局加氫站建設(shè)，優(yōu)先在京張高速、京港澳高速等沿線服務(wù)區(qū)設(shè)立加氫站，實現(xiàn)加氫站與加油站、加氣站和充電站多站合一的布局。、開發(fā)性金融支持思路氫能是生態(tài)文明框架和能源安全新戰(zhàn)略的重要著力點，也是開發(fā)性金融服務(wù)國家發(fā)展戰(zhàn)略，拓展業(yè)務(wù)“藍海”的關(guān)鍵抓手。
“十四五”時期，開發(fā)性金融要積極踐行十九大關(guān)于“建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，促進生態(tài)文明建設(shè)”的總體要求，切實把握氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的發(fā)力期、氫能市場的培育期和氫能技術(shù)的追趕期，構(gòu)建以“綠氫”為主導(dǎo)、“藍氫、灰氫”為過渡的信貸支持體系，遵循“需求牽引供給，供給創(chuàng)造需求”的供需平衡規(guī)律，從穩(wěn)定氫源供應(yīng)的“制氫端”、暢通產(chǎn)業(yè)鏈的“中樞端”和促進消費需求的“應(yīng)用端”三個方位發(fā)力。立足河北省資源稟賦，支持制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)研發(fā)、關(guān)鍵零件和設(shè)備制造以及項目建設(shè)。
(一)優(yōu)先支持可再生能源電解水制氫，提升綠氫制備市場份額綠氫是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。綠氫制備項目的還款來源主要來自三個方向：
一是下游交通、工業(yè)和家庭用氫需求量上升帶來的盈利收益。
二是政策扶植對構(gòu)建還款來源的助益。例如，在交通領(lǐng)域，政府對加氫站和燃料電池車的補貼政策、政府采購商用車政策，能夠促進全產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)流動起來，為上游制備項目現(xiàn)金流提供可靠保障;在工業(yè)領(lǐng)域，鋼鐵、化工等行業(yè)未來將納入碳市場管理，基于用氫減少的碳排放量有利于企業(yè)獲得碳配額交易收益，以此對沖投入成本。
三是綠氫制備產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，將推動成本下降，逐步具備與化石能源制氫和工業(yè)副產(chǎn)氣制氫相對等的市場化價格競爭能力。基于以上原因，重點支持電解水制氫項目的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造和建設(shè)運營，優(yōu)先支持堿性水電解槽，試點支持質(zhì)子交換膜水電解槽技術(shù)，探索為固體氧化物水電解槽技術(shù)提供研發(fā)貸款可行性。
(二)合理支持工業(yè)副產(chǎn)氣制氫，保障燃料電池車氫源供應(yīng)穩(wěn)定工業(yè)副產(chǎn)氣制氫的二氧化碳排放較低，可作為可再生能源制氫廣泛應(yīng)用前的切入點，是可滿足短期需求的低成本分布式氫源。焦爐煤氣雖然規(guī)模大，但所制氫氣純度不高(含量 50%~60%)，制氫過程耗時長，對環(huán)境有污染，后期脫硫脫硝步驟增加制氫成本，因此重點支持大型鋼鐵示范循環(huán)項目。氯堿、丙烷脫氫(PDH)和乙烷裂解制氫純度高、提純難度小、二氧化碳排放少、制取成本低且除工業(yè)用途外仍有富裕，可結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況擇優(yōu)支持。支持重點：大型鋼鐵行業(yè)采取變壓吸附(PSA)提純技術(shù)的焦爐煤氣制氫項目和氫冶金循環(huán)工業(yè)項目，氯堿、丙烷脫氫和乙烷裂解制氫項目。
(三)適當(dāng)支持天然氣重整制氫，促進 CCUS 技術(shù)發(fā)展天然氣屬于碳達峰之前的過渡性能源，十四五時期需求量趨勢走強。考慮到天然氣重整制氫產(chǎn)量較大，成本相對較低，可作為我行支持氫源供應(yīng)的補充來源。但制氫過程生產(chǎn)的二氧化碳排放量高于化石能源制氫，因此支持此類項目應(yīng)配套 CCUS 技術(shù)，并支持 CCUS 技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。支持重點：天然氣重整制氫項目建設(shè)，CCUS 技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。
(四)積極支持儲運項目建設(shè)，打通產(chǎn)業(yè)鏈梗阻影響氫氣成本因素中最突出的矛盾是如何平衡制氫方式和運氫距離。氣氫長管拖車的經(jīng)濟半徑只有 150~250km，在 250~500km 運輸距離時液氫槽車更具成本優(yōu)勢，超過 500km 則管道運輸成本最低。張家口壩上到北京、天津、石家莊的距離至少為 193公里、327 公里和 433 公里，承德壩上距離京津石更遠。因此，張承地區(qū)綠氫向京津冀實現(xiàn)經(jīng)濟性的運輸，必須發(fā)展 70MPa 以上的高壓氣氫、液氫和固氫，以及增加液氫槽車運輸和氣氫管道運輸?shù)确绞健?
管道運氫投資金額大，盈利依靠需求端拓展，當(dāng)運能利用率不足 20%時，管道運氫成本不夠經(jīng)濟。在當(dāng)前加氫站尚未普及、站點較為分散的情況下，管道運氫非當(dāng)前支持重點。支持重點傾向于 70MPa 以上的高壓氣氫、液氫和固氫技術(shù)研發(fā);35MPaIII 型瓶、70MPaIII型瓶、液氫儲氫瓶及零件制造建設(shè);氣氫拖車、液氫槽車制造。天然氣摻氫管道技術(shù)研發(fā)。
(五)前瞻布局加氫站建設(shè)，創(chuàng)新經(jīng)營模式加氫站不形成一定規(guī)模，后續(xù)很難支撐氫燃料電池車的普及與應(yīng)用。按照“先站后車”思路，適度超前支持加氫站建設(shè)，推動實現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與氫燃料電池汽車的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展。以城際間帶狀及網(wǎng)狀加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，打通全省制、儲、運、用各個環(huán)節(jié);兼顧重點城市市內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升燃料電池車應(yīng)用積極性;以滿足京津冀城際間交通協(xié)同發(fā)展的加氫需求，支持物流效率的高速公路加氫站建設(shè)。綜合考慮加氫站建設(shè)成本高、投資回報期長、需要地方財政提供長期高額補貼的因素，建議支持地方財政實力較好、投資企業(yè)綜合實力較強、項目財務(wù)可平衡的項目建設(shè)。
(六)系統(tǒng)性支持燃料電池企業(yè)，確保成果有效轉(zhuǎn)化燃料電池系統(tǒng)是可再生能源儲能和氫能應(yīng)用的核心環(huán)節(jié)，具有技術(shù)門檻高、研發(fā)沉沒成本高、營收與成本倒掛、涉及零件企業(yè)眾多等特征，建議支持具備一定技術(shù)積淀、打開一定產(chǎn)品市場、氫能產(chǎn)業(yè)板塊占主營業(yè)務(wù)比重小的領(lǐng)軍企業(yè)，構(gòu)建以公司現(xiàn)金流作為還款來源的融資模式。
(七)重點支持整車頭部企業(yè)，推動氫燃料電池車規(guī)模化發(fā)展氫能將在我國重工業(yè)、中重型運輸?shù)入y以脫碳的行業(yè)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，國家政策導(dǎo)向是鼓勵增加大功率電堆、高載重的汽車銷量，重卡產(chǎn)能將逐步釋放。同時，低碳冬奧、雄安新區(qū)高標準建設(shè)也為公交、客車的發(fā)展提供有力的應(yīng)用場景，有助于提升公眾對氫能源利用的認可度。支持重點可集中于公交車、客車、重卡、叉車研發(fā)和制造。嘗試探索無人機市場。支持氫能運力平臺建設(shè)。氫燃料電池汽車的測試檢驗布局。
(八)有序支持中資企業(yè)“走出去”，爭取全球競爭優(yōu)勢氫能發(fā)展除貢獻市場、促進產(chǎn)業(yè)投資外，更重要的是掌握技術(shù)標準、參與國際規(guī)則制定，扶持技術(shù)產(chǎn)品“走出去”，這樣才能在國際競爭中拔得頭籌。例如東盟正逐漸承接中國轉(zhuǎn)出的低端供應(yīng)鏈，對能源的需求將會形成爆發(fā)式增長，供應(yīng)鏈配置引導(dǎo)能源供需版圖重新布局，我國需要在保障自己的同時成為東盟能源的供應(yīng)主體。因此應(yīng)利用本土氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機，逐步向東盟和“一帶一路”國家輸出氫能技術(shù)，依托豐富的應(yīng)用場景反哺氫能產(chǎn)業(yè)標準和規(guī)則制定，提高我國氫能產(chǎn)業(yè)市場，幫助更多發(fā)展中國家實現(xiàn)碳減排目標。
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