摘要：隨著我國動車組技術(shù)不斷發(fā)展、科技創(chuàng)新能力不斷進(jìn)步，我國動車組技術(shù)在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域也面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。研究動車組關(guān)鍵技術(shù)的專利布局態(tài)勢，對指導(dǎo)我國動車組技術(shù)專利申請與布局，并有針對性地開展技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新具有重要意義。從專利總體申請趨勢、關(guān)鍵技術(shù)分支分布、主要申請人、技術(shù)來源國分布、專利被引證情況等角度，對動車組關(guān)鍵技術(shù)在我國的專利布局態(tài)勢開展研究，并對未來動車組關(guān)鍵技術(shù)的專利布局提出建議，為我國鐵路企業(yè)制定合理的專利申請和布局策略提供參考，從而在未來的國際知識產(chǎn)權(quán)競爭中爭取優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：動車組;關(guān)鍵技術(shù);專利布局
1概述
20世紀(jì)末以來，我國一直致力于研發(fā)高鐵技術(shù)。到2004年，按照國家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，我國在堅持原始創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，引進(jìn)、消化吸收、再創(chuàng)新，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，建立了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高鐵技術(shù)體系。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運營，京滬高鐵全長1318km，初期運營時速300km/h，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、商業(yè)運營速度最快的高鐵，也是代表我國高鐵成就的重大標(biāo)志性項目。近年來，我國高鐵技術(shù)發(fā)展迅速，已步入世界先進(jìn)行列。
截至2021年底，我國高鐵運營里程超過4萬km，在“十三五”期間翻了近一番，穩(wěn)居世界第一。我國已成為世界上高鐵發(fā)展速度最快、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。動車組是高鐵系統(tǒng)的重要組成部分，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鐵科院”)牽頭研究提出了動車組關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)條件和方案設(shè)計，在動車組的研究發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
動車組技術(shù)包括動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)9大關(guān)鍵技術(shù)，以及車鉤與緩沖裝置、衛(wèi)生間與集便裝置、空調(diào)系統(tǒng)、座椅等10項配套技術(shù)。每個技術(shù)類別包含大量的技術(shù)分支與技術(shù)點。通過分析各項關(guān)鍵技術(shù)與配套技術(shù)的技術(shù)特點、適用條件與范圍，以及這些領(lǐng)域的專利現(xiàn)狀，歸并以上技術(shù)分支和技術(shù)點，最終確定開展專利布局研究的動車組5大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域：車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
隨著我國動車組技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新的不斷深入，在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域也面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。為此，針對我國動車組關(guān)鍵技術(shù)，開展專利檢索與分析。這對于推動我國鐵路企業(yè)有針對性地開展技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新、強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識、指導(dǎo)我國動車組關(guān)鍵技術(shù)的專利申請及布局、加強(qiáng)我國動車組技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)管理工作具有重要意義。
圍繞動車組5大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域——車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)檢索專利。檢索策略采用動車組相關(guān)關(guān)鍵詞以及與動車組關(guān)鍵技術(shù)相關(guān)的關(guān)鍵詞組合構(gòu)建檢索式，或采用動車組相關(guān)的關(guān)鍵詞與國際專利分類號(IPC分類號，特別是B61大類下的分類號)組合構(gòu)建檢索式，在專利名稱和摘要中檢索。專利數(shù)據(jù)來源基于智慧芽patSnap數(shù)據(jù)庫，檢索范圍為已經(jīng)公開/公告的中國發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計專利，檢索截至日期為2020年12月31日。圍繞檢索結(jié)果，從專利總體申請趨勢、關(guān)鍵技術(shù)分支分布、主要申請人分析、技術(shù)來源國分布和專利被引證分析等方面，研究動車組關(guān)鍵技術(shù)的國內(nèi)專利布局態(tài)勢。
2專利布局態(tài)勢分析
2.1專利總體申請量分析
根據(jù)專利檢索結(jié)果可知，我國動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請總量為5958件。將近20年我國動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量變化劃分為以下3個發(fā)展階段。第1階段為2007年以前，緩慢發(fā)展期。這一階段，動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利年申請量在10件左右，2007年申請量有所增加，達(dá)到35件。1964年，全球首條高鐵日本東海道新干線建成投入運營。1981年，法國高鐵TGV開通巴黎至里昂線。
經(jīng)過幾十年發(fā)展，鐵路領(lǐng)域發(fā)達(dá)國家在高鐵和動車組技術(shù)方面積累了豐富的運營經(jīng)驗并申請了大量專利。我國自20世紀(jì)90年代開始致力于研發(fā)高鐵技術(shù)，在2007年之前是我國動車組理論和技術(shù)的積累、起步階段，專利申請量相應(yīng)也較少。第2階段為2008年至2011年，穩(wěn)步發(fā)展期。這一階段，動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量穩(wěn)步增加，2008年的申請量由2007年的35件快速增長到123件，之后逐年增加，并在2011年達(dá)到峰值，為405件。
2004年后按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，我國鐵路在堅持原始創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，原中國南車、中國北車，以及鐵科院等鐵路企業(yè)開始加大力度研究動車組技術(shù)，并于2008年8月1日開通運營我國第1條時速350km/h的高鐵，即京津城際鐵路。這一時期，我國動車組技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)增加，專利申請量穩(wěn)步增長。第3階段為2012年至今，是高速發(fā)展期。
自2012年開始，原鐵道部組織國內(nèi)鐵路企業(yè)、高校、科研院所等單位，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，協(xié)調(diào)創(chuàng)新，開展了時速350km/h中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作，并組織鐵科院等單位開展了知識產(chǎn)權(quán)挖掘與布局工作。同時，伴隨著國家多項加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)政策的出臺和我國科技創(chuàng)新主體知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識的加強(qiáng)，動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量快速增長，由2012年的311件急劇增長到2019年的914件(由于專利公開時間的滯后，2020年的申請量數(shù)據(jù)有較大偏差)。
2.2專利類型與專利有效性分析
通過分析我國動車組關(guān)鍵技術(shù)專利類型與專利有效性，可以了解當(dāng)前我國動車組關(guān)鍵技術(shù)已獲得專利權(quán)保護(hù)、已失去專利權(quán)保護(hù)或正在審查中的專利數(shù)量分布情況，整體上掌握專利的權(quán)利保護(hù)和潛在風(fēng)險情況。發(fā)明專利申請量(2652件)及其占比(44.51%)低于實用新型;實用新型專利申請量為2921件，占比接近總申請量的50%;一定申請量的外觀設(shè)計專利是和動車組車體、座椅、車頭外型等的形狀、圖案或其結(jié)合相關(guān)的專利。整體來看，技術(shù)含量高、權(quán)利穩(wěn)定性好的發(fā)明專利申請量及占比有待提高。
我國動車組關(guān)鍵技術(shù)發(fā)明專利中，有效專利993件(占比37.44%)，失效和在審專利1659件(占比62.56%);實用新型專利中，有效專利1963件(占比67.20%)，失效專利958件(占比32.80%);外觀設(shè)計專利中，有效專利222件(占比57.66%)，失效專利163件(占比42.34%)。整體來看，有效發(fā)明專利(993件)相對專利申請總量占比(16.67%)較低。
2.3關(guān)鍵技術(shù)分支分布
在進(jìn)行專利分類標(biāo)引時，存在同一件專利標(biāo)引至2個或多個技術(shù)分支的情況。通過分析技術(shù)分支分布，可以掌握研究對象覆蓋的關(guān)鍵技術(shù)分支以及各技術(shù)分支的創(chuàng)新熱度。涉及車體技術(shù)的專利申請量最多，明顯超過其他技術(shù)分支，申請量占比超過總申請量的50%。
車體作為動車組的關(guān)鍵技術(shù)，既是容納運輸對象的載體，又是安裝和連接列車其他零部件的結(jié)構(gòu)，且包含了氣動外型、座椅、空調(diào)裝置等諸多技術(shù)。因此，受創(chuàng)新主體的關(guān)注程度較高，創(chuàng)新主體對車體技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新最為活躍，體現(xiàn)在專利申請量上最多。動車組列車運行時速度較高，制動系統(tǒng)是實現(xiàn)列車高速、安全運行的保障。
因此，動車組生產(chǎn)企業(yè)非常重視制動系統(tǒng)技術(shù)改進(jìn)，專利申請量較高。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)用于對動車組制動、轉(zhuǎn)向架、車門等系統(tǒng)進(jìn)行控制、監(jiān)視和診斷，對動車組安全運行起著重要作用，專利申請量排在第3位。轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)技術(shù)趨于成熟，且突破技術(shù)瓶頸周期較長，二者的申請量略低。整體來看，轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)4個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量相差不大，創(chuàng)新主體對這些技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)注度以及技術(shù)研發(fā)投入和專利布局較為均衡。
2.4主要申請人分析
通過對主要申請人的分析，可以發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新成果積累較多的專利申請人，并據(jù)此進(jìn)一步分析其專利競爭實力。動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域申請量排名前10的申請人中，申請量均在50件以上。其中，中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“長客股份”)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司(以下簡稱“四方股份”)的申請量以明顯優(yōu)勢排在前2位。長客股份和四方股份均為我國軌道交通裝備研發(fā)、制造和服務(wù)的重要企業(yè)，是中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地。
長客股份擁有國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級企業(yè)技術(shù)中心等國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺，主要研發(fā)產(chǎn)品包括CR400BF型復(fù)興號動車組、CRH380CL高速動車組、CRH380BG高寒動車組、京張高鐵智能動車組等車型;四方股份擁有國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級工業(yè)設(shè)計中心等國家級研發(fā)試驗機(jī)構(gòu)，首列時速300km/h高速動車組、首列時速380km/h高速動車組、首列“復(fù)興號”動車組均誕生于四方股份。
長客股份和四方股份在動車組技術(shù)領(lǐng)域雄厚的技術(shù)研發(fā)和制造實力，使其占據(jù)專利申請量前2名。鐵科院以216件的申請量排在第3位。鐵科院作為我國鐵路唯一的多學(xué)科、多專業(yè)的綜合性研究機(jī)構(gòu)，多年來在動車組關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品自主創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面作出了重要貢獻(xiàn)。
同時，鐵科院擁有高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術(shù)國家重點實驗室、機(jī)車和動車組牽引與控制國家重點實驗室等國家級實驗室，以及中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車試驗基地，鐵科院在高鐵領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和核心競爭力，使其在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域積累了大量的專利。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司多數(shù)情況下作為共同申請人與鐵科院或其他鐵路企業(yè)共同申請專利。因此，其在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量也較高，申請量排在第4位。
中車唐山機(jī)車車輛有限公司、西南交通大學(xué)的專利申請量位列第5位與第6位;中車青島四方車輛研究所有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司的申請量較上述單位下降較明顯。吉林大學(xué)作為高校類申請人，在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也布局了一定專利量。北京交通大學(xué)、深圳沃海森科技有限公司的申請量并列第10位，通過專利具體技術(shù)內(nèi)容分析可知，深圳沃海森科技有限公司申請量排進(jìn)前10，因為其在動車組空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域集中布局大量專利。通過對專利申請人類型構(gòu)成的分析，可以明晰創(chuàng)新主體的類型，并為進(jìn)一步找出在產(chǎn)業(yè)內(nèi)影響力大的不同類型的創(chuàng)新主體提供依據(jù)。
企業(yè)類申請人數(shù)量遠(yuǎn)高于其他類型申請人，企業(yè)類申請人是動車組關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新的中堅力量;大專院校類申請人數(shù)量、個人申請人數(shù)量高于科研單位類申請人數(shù)量，科研單位類申請人創(chuàng)新相對比較集中。在今后的科技創(chuàng)新活動中，科研單位和大專院校應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮自己的科研優(yōu)勢，在技術(shù)研發(fā)、專利保護(hù)等方面可考慮與企業(yè)充分合作，從而實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研良好結(jié)合，更好地推進(jìn)我國動車組關(guān)鍵技術(shù)改進(jìn)和專利布局工作。
2.5技術(shù)來源國/組織分布
對技術(shù)來源國的分析，主要研究技術(shù)主要來源于哪些國家/地區(qū)(專利優(yōu)先權(quán))，以了解該國家/地區(qū)的技術(shù)創(chuàng)新能力和活躍程度，也可以側(cè)面反映出擁有該技術(shù)的主要申請人分布在哪些國家/地區(qū)。我國動車組關(guān)鍵技術(shù)來自國內(nèi)的專利申請占比高達(dá)99.54%，只有極少數(shù)的專利技術(shù)來源于國外。
其中，技術(shù)來源為國外的專利涉及的申請人包括鐵路賽跑者N.A.公司、西門子交通有限公司和克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司、阿爾斯通股份有限公司、龐巴迪運輸有限公司、韓國鐵道技術(shù)研究院等企業(yè)。這說明雖然我國動車組關(guān)鍵技術(shù)的專利申請主要來源于國內(nèi)，但世界知名的軌道交通企業(yè)在我國動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域已有少量的專利布局，我國作為高鐵建設(shè)和高速動車組技術(shù)研發(fā)的新興市場，已受到來自國外軌道交通領(lǐng)域重點申請人的關(guān)注。
2.6專利被引證分析
專利質(zhì)量的評價指標(biāo)主要有專利被引用頻次、同族專利數(shù)量等。專利的被引用頻次在一定程度上可以反映專利的質(zhì)量和重要程度，同時可以深入了解行業(yè)的核心技術(shù)發(fā)展和研發(fā)方向。高頻被引用專利(被引用頻次為11~50次)數(shù)量很少，高頻被引用專利相對總申請量(5958件)占比僅為2.57%。
這說明，一方面，動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域能被多次引用的高質(zhì)量核心專利還比較少，在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)先進(jìn)性較高的專利布局;另一方面，應(yīng)從專利申請源頭做起，提升申請人對申請高質(zhì)量專利重要性的認(rèn)識，提高專利文本撰寫的質(zhì)量，并通過專業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)機(jī)構(gòu)維護(hù)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利。分析被引用頻次排名靠前的專利，可以掌握基礎(chǔ)專利、高質(zhì)量專利的專利申請人和專利技術(shù)分布情況，進(jìn)而深入了解產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)研發(fā)熱點。
被引用頻次排名前10的專利中，被引用頻次均在30次以上，發(fā)明和實用新型專利各占5件，車體、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)均有涉及。
其中，實用新型專利“一種高鐵座椅”的被引用頻次最高，達(dá)到49次，其技術(shù)方案主要涉及高鐵座椅安全性的改進(jìn)，通過安裝斜系式和水平系式安全帶，可大大減少因意外事故所造成的人員傷亡，引用次數(shù)最高說明此專利為高鐵座椅領(lǐng)域的基礎(chǔ)專利，其他高鐵座椅專利在其基礎(chǔ)上改進(jìn)創(chuàng)新;被引頻次排在第3的為原南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請的采取全新轉(zhuǎn)向架構(gòu)造、懸掛連接與牽引方式的高速動車組轉(zhuǎn)向架。
值得注意的是，被引用頻次排名前10的專利中，涉及制動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的專利比較集中，分別是排名第6、第7、第8的專利;有3件專利的申請人為唐山軌道客車有限責(zé)任公司，分別為排名第5、第9、第10的實用新型專利，這說明唐山軌道客車有限責(zé)任公司和鐵科院在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域布局了較多質(zhì)量較好、價值較高的專利;有2件專利申請人為鐵科院，分別為排名第5和第8的實用新型專利“大功率牽引變流器”和“輪裝制動盤裝置”;有1件高校申請人申請的專利，涉及北京交通大學(xué)的列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)。同時，可以看出，高鐵座椅、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)是國內(nèi)企業(yè)在動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研究熱點。
3建議
中國作為高速動車組技術(shù)領(lǐng)域的新興市場，越來越受到世界各國的廣泛關(guān)注。目前，中國鐵路企業(yè)和動車組制造企業(yè)已在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大突破，并有針對性地申請了一定數(shù)量專利。但是，仍存在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識薄弱，總體專利申請量和有效發(fā)明專利占比較低，轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)等能體現(xiàn)核心競爭力的重大技術(shù)創(chuàng)新受制約因素較多且創(chuàng)新周期較長，專利布局不足，科研單位和大專院校等創(chuàng)新主體的科技創(chuàng)新參與程度較低，質(zhì)量較高、價值較高的核心專利有待進(jìn)一步布局等問題。針對這些問題，提出以下建議。
一是強(qiáng)化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和管理意識，加強(qiáng)專利申請工作，提高關(guān)鍵技術(shù)專利儲備量。隨著具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈的形成和對動車組產(chǎn)品需求的增加，我國動車組技術(shù)研發(fā)和制造企業(yè)應(yīng)將技術(shù)創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展相結(jié)合，持續(xù)加強(qiáng)專利申請工作，提高專利儲備量，并建立企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)激勵、保護(hù)和預(yù)警機(jī)制等，以便在未來的知識產(chǎn)權(quán)競爭中爭取優(yōu)勢。
二是鼓勵國內(nèi)鐵路行業(yè)各創(chuàng)新主體協(xié)同創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸并促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。鐵路行業(yè)的企業(yè)、科研單位和大專院校應(yīng)根據(jù)自身主營業(yè)務(wù)和技術(shù)研發(fā)特點，充分發(fā)揮企業(yè)經(jīng)營以及科研單位和大專院校的科研優(yōu)勢，加強(qiáng)合作與協(xié)同創(chuàng)新，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合與成果轉(zhuǎn)化，并將科技創(chuàng)新成果及時申請專利，盡快實現(xiàn)核心技術(shù)空白點的專利保護(hù)。
三是大力開展動車組技術(shù)專利導(dǎo)航，促進(jìn)建立動車組關(guān)鍵技術(shù)專利專題數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的挖掘與儲備。圍繞動車組關(guān)鍵技術(shù)開展專利導(dǎo)航分析，收集和統(tǒng)計全球?qū)＠畔ⅲ転楦哞F產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供精準(zhǔn)專利導(dǎo)航規(guī)劃和核心專利挖掘，為鐵路企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要參考。通過建立關(guān)鍵技術(shù)專利數(shù)據(jù)庫，能協(xié)助技術(shù)研發(fā)人員及時了解全球最新的動車組相關(guān)專利技術(shù)信息，充分掌握高鐵行業(yè)技術(shù)發(fā)展情況，跟蹤國內(nèi)外專利申請和布局態(tài)勢，為啟發(fā)技術(shù)研發(fā)人員尋找最前沿的技術(shù)創(chuàng)新突破點，提高研發(fā)起點，提供強(qiáng)有力的信息數(shù)據(jù)支撐。
四是建立健全動車組關(guān)鍵技術(shù)專利布局策略，多培育質(zhì)量較好、價值較高的專利。雖然我國動車組關(guān)鍵技術(shù)的專利申請人以國內(nèi)申請人為主，但已有國外知名的軌道交通企業(yè)在國內(nèi)布局相關(guān)專利，這值得引起重視。合理的專利布局對于提升企業(yè)核心競爭力，有效規(guī)避知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險具有重要作用。
針對動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，應(yīng)根據(jù)技術(shù)和產(chǎn)品特點，有針對性地布局發(fā)明和實用新型專利，并在專利申請前開展預(yù)審查、可專利性分析，加大發(fā)明專利產(chǎn)出量，從源頭提升專利創(chuàng)造質(zhì)量，提高發(fā)明和實用新型授權(quán)率和授權(quán)后的權(quán)利穩(wěn)定性;同時，鼓勵創(chuàng)新主體從被引用頻次、同族專利布局等角度加強(qiáng)高質(zhì)量高價值專利的布局，以更好地推動我國動車組關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作。
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作者：石建恒，夏洋，楊新賀
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