摘要：物流可以將新鮮農產品控制在收獲后所需的低溫條件下，從而可以大大降低損失率。 這些都需要大量的注資。 作為一個農業大國，我國正在加快新鮮農產品生產和流通的發展，并正在深入研究物流的集聚和籌資平臺的建設，以使籌資平臺最終能夠促進農產品的增長，損失和效率。 我國新鮮農產品的物流。 “資金池融資”風險最小、融資方式簡單的優勢，最適合生鮮物流行業。
關鍵詞：生鮮物流; “資金池融資”; 物流融資平臺
一、生鮮農產品物流發展現狀分析
(一)生鮮產品物流的現狀
1.生鮮農產品生產狀況
近年來，中國深入貫徹實施農業戰略，制定了一系列生鮮農產品戰略計劃。 目前，我國的中低產耕地面積約為2億畝，占總面積的70%。 運用江流，河流和湖泊的水進行灌溉，有434個大灌溉區和完整的噴灌系統。 目前，全國有57個農業科研機構和40多個農業大學，擁有12萬農業科學家和工程師，具有很強的科學技術能力。 中國幅員遼闊，盛產新鮮農產品，例如小麥，大米，土豆，亞麻，甜菜，煙草硬化煙草，絲綢和蜂蜜。 蔬菜和水果的生產都種植在大型溫室中，夏季和冬季都可以吃到新鮮的水果。 目前我國的水產養殖和畜牧業也正在迅速發展[1]。
2.生鮮農產品物流需求現狀
隨著人民生活水平的提高，人們越來越重視健康需求，對生鮮食品的需求逐漸上升(約35%—42%)，為了促進我國農業和服務業的快速發展，新鮮農產品對物流和運輸提出了更高的要求[2]。 我國目前的情況有很多不利因素，例如信息技術水平低，確保有效的物流和運輸以及對新鮮游戲資源的利用不足。 產品消費; 種植地區主要位于鄉村或城郊，加工技術相對較差。 該品牌對新鮮食品的認識不成比例，沒有把優勢發揮到最大。 這些驗證，但它們也為生鮮農產品物流的發展留出了很大的空間。
3.生鮮農產品冷鏈的運儲情況
季節決定了地理環境的光照以及降水，冬季光照時間短、降水少，所以導致產量低，缺乏新鮮食物; 夏季光照時間長、降水多，所以致使產量高，新鮮食物不會缺乏。 作為一個農業大國，大部分新鮮農產品出口。 如果想解決供需矛盾的問題，我國的物流業需要改善冷鏈中新鮮農產品的運輸和存儲，以滿足對冷鏈新鮮物流日益增長的需求。 當前，在我國，農業物流的發展仍然受到一些技術上的限制。 新鮮食品在氣溫較低的環境中的解凍和自動溫度控制尚未廣泛使用，用于分步加工和包裝的冷鏈技術還沒有普及開來。 開發該領域最初需要資金和平臺支持。
4.生鮮農產品物流交通設施狀況
在我國新鮮農產品主要產區，海、陸、空運輸，由于環境、基礎建設、地理位置，在國際上占據了很大的優勢。 海—往北可以到達俄羅斯，向東可以到達日本、韓國以及北美、南美; 向北可以到達東南亞以及澳洲。 空—我國中型城市周圍基本都有機場，龐大的航運網絡促進了新鮮農產品的物流順暢運輸。 陸—我國的高速公路是一個相對完整的鐵路和公路運輸網絡，大大促進了新鮮農產品在城市內部和城市之間的流動。 但是，易腐的生鮮產品的主要生產地區是郊區，縣，城市和下面的農村地區。 縣的交通設施不完善，低地的農村地區更是如此，這極大的影響了生鮮產品的質量和物流運送。
(二)生鮮農產品物流融資狀況
新鮮農產品的物流融資狀況總體而言，中國的物流業發展迅速，迫切需要金融服務。 以第三方物流公司為例，根據以及發布的《中國物流業2014—2018年金融市場前景及投資戰略計劃分析報告》。 2001年，規模接近400億元，但到2013年，規模已增至5 000億元左右，年均復合增長率為25%[3]。 我們可以看到，中國未來的物流金融市場巨大，保守估計至少有1萬億元。
然而，由于多種因素，約有16萬億元人民幣不能用于融資，這使得很難為第三方物流公司(尤其是新鮮農產品)融資。 因此，出現了各種形式的融資平臺以幫助新鮮農產品的物流。 作為一個農業大國，我國發展新鮮農產品的物流需要促進籌資平臺。 例如，各個地區的地方農商銀行正在建立金融和金融合作平臺，主要提供農業貸款擔保和反擔保支持農業，從而去應對新鮮農產品中解決產品的物流公司“困難貸款”和“高利率貸款”這些問題。 但是，這樣的平臺在我國的發展仍然相對緩慢。
二、生鮮農產品物流融資發展問題
(一)物流問題
1.農產品的冷鏈運用率低，經常發生“斷鏈”現象
就在目前的情況下，在我國生鮮產品的分配中利用冷鏈并不樂觀，其中大部分是在室溫下分配的。 結果，一年內將近四分之一的農產品腐爛變質，大大降低了流通率。 一些易腐貨物使用冷鏈物流，但是在鏈的開始，中間和末端的鏈分裂程度不同，這嚴重影響了循環質量例如，如果蔬菜在運輸過程中處于冷鏈狀態，則在收獲后無法在前端對蔬菜進行預冷卻，或者在初始處理過程中未進行冷處理。 某些前端得到保證，但缺乏存儲和冷藏，而其他一些批發或零售全程都沒有冷藏處理。
2.生鮮產品冷鏈物流發展緩慢
從中國新鮮食品市場的角度來看，專業的第三方冷鏈公司很少(在中國只有27%)。 研究表明，該國大多數新鮮產品都是由貿易商自己經營的，即使第三方冷鏈更加專業化，也很難在物流市場中占據很大的份額。 此外，國內幾家冷鏈公司的綜合實力仍然相對薄弱，服務水平不統一，無法建立強大的競爭力。 冷鏈物流的集中規模化情況不容樂觀。
3.生鮮農產品的物流效率問題
為了提高新鮮產品的物流效率，必須首先提高冷鏈物流的質量和服務能力。 物流質量是指冷鏈物流的專用設備。 同時，存儲和運輸環境對溫度和濕度提出了相對較高的要求。 這超出了日常食品的冷藏要求，并且難以控制。 因此，冷鏈物流的發展必須以先進的設備和先進的技術(存儲和溫度控制)為基礎。 設備的研發效率和使用范圍對我國的冷鏈物流運營效率和生鮮產品的物流服務能力有非常大的影響。
(二)融資問題
大多數物流公司擁有自己的資源無法滿足基礎設施和生產設施的重建，運營網絡的建立以及信息系統的開發和改善所需的資金需求。 因此，資金籌措是提高新鮮農產品分配效率的必要方式。 但是，在目前的情況下，通常很難為農產品物流園區中代表的新鮮農產品提供物流貸款。 至于物流中心的建設和農產品的物流基礎設施，是非營利性質的，初期投資很多。 和較長的投資回收期之類的問題。 政府仍然是主要投資，私人和外國投資較少。 此外，生鮮農產品物流由于缺乏后勤，還款能力有限，抵押品不足，缺乏有效的管理和系統以及其他客觀原因，導致金融機構收到了大量負面影響信貸提供了不利影響，生鮮農產品的脆弱性加劇了物流融資難度。
三、生鮮農產品物流“資金池融資”平臺的建設與發展建議
(一)生鮮農產品物流“資金池融資”平臺構建
在我國建立生鮮食品物流“資金池融資”平臺的基本框架是，通過建立系統接口，使與流通有關的單位能夠更加便利的交流和共享有關生鮮食品產業鏈的信息，并建立物流資源和融資的綜合平臺。 具體框架如下:
1.業務子系統融資
平臺的核心層也是初始運營層。
2.物流平臺的操作系統
物流平臺操作系統是該平臺的物流運營層包括向公司提供解決方案咨詢，完整的物流解決方案和系統選擇服務的能力。 動態跟蹤公司基于動態信息執行業務操作，例如按時還款，同時也適用于銀行的一些業務拓展。 GPS跟蹤實時跟蹤，增值信息服務，對承諾車輛進行可視化監控。 動態預警，平臺全部動態信息服務的集成。 協作，實時合作平臺服務的集成，讓所有物流提供商協同發展。
3.客戶系統:
客戶系統是平臺的基本層面。 主要功能是對生鮮食品鏈中的所有公司數據進行分類和管理，維護和管理公司信用評級，根據需要為平臺提供個性化和定制的服務，并提供信息服務和參考，以創建文檔信息資源數據庫。
(二)生鮮農產品物流平臺實施保障
1.提供完善的平臺
政府部門有必要建立一個擔當主要角色的組織，提供統一的指導、新鮮農產品供應鏈中的所有物流提供商和公司進行監控和協調，以確保公司和銀行進行有效的溝通，協調和提供一致的服務。
2.維護平臺的運營環境
“資金池融資”平臺是一個綜合的信息平臺，將各種組織，政府，銀行和其他財務部門整合到新鮮農產品供應鏈中。 首先，它需要平臺上所有實體的認可和批準。 其次，在平臺運營的早期階段，物流公司被部署為試點單位，以便在平臺與機構(例如政府，生鮮食品供應鏈單位，銀行以及最終機構之間快速建立數據接口。
3.進行一系列的培訓
對新鮮農產品物流相關的單位和人員進行專業技術培訓。
4.完善平臺的制度
首先，統一標準：數據標準，平臺服務標準，物流金融業務流程和其他標準至關重要。 其次，作業規范的設定：為保護產業鏈各方利益，鮮活農產品物流集團融資平臺必須建立作業規范，流程作業規范和預警機制，并嚴格按照規定運作。 最后，建立監管制度。 由于情況復雜，建立和實施新鮮產品物流融資平臺會帶來許多問題。 因此，有必要建立監管機構并定期進行討論、開會并發現和解決問題。
參考文獻：
[1]毛佳.生鮮產品物流運作流程優化設計研究[J].長春理工大學學報:自然科學版,2007,30(2):77-79.
[2]史映紅.生鮮產品物流配送中存在的問題及對策[J].現代商業,2020(2).
[3]杜文意.基于外部融資的生鮮農產品批發價格契約研究[J].安徽農業科學,2014(10):3067-3069.
作者簡介：徐卓爾(1985—)，男，漢族，上海人，CFO會計學碩士學位美國注冊會計師2013，主要從事物流行業供應鏈融資模式及基于未來業務變量的財務模型管理方法在各行業中應用研究。
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