我國港口的資源豐富，但是由于各方面原因，造成港口建設的投資不足，影響了港口的發展，其中，資金問題就是其中的關鍵問題。因此，對港口融資多元化探討有其必要性。
我國是在2004年1月1日起，開始實施了《港口法》，規定外資可以參與投資建設港口，其實在港口法以前外資已經開始參與了中國港口的建設，如馬士基，和記黃埔等，伴隨著港口事業的不斷建設與發展，中國參與港口建設的外資企業也在斷的增加，其中，外資控制港口多數是間接控制港口發展的股份，而對于每個港口而言，其配比均不相同。
港口建設能帶動我國一些其他產業的發展，并形成相關的產業鏈，首先是港口相關的一系列的服務業，就是港口內部的那些服務業；其次，還帶動了運輸業，每個港口的背后都有港口和高速的運輸支撐，一般而言，港口都能帶動城市進入高節奏的發展模式，成為與國際化接軌的城市，從來會潛移默化的帶動高新技術產業以及旅游業。
另外，港口的建設與發展還有重大的戰略意義，具體表現為：一，港口建設在國際戰略中，尤其是對于一些重要的國際化港口，被稱之為航空母艦，因此它在國防上有著重要的戰略地理位置和戰略優勢；二、港口建設在交通方面也具有重要的價值，我國的石油進口和從外國進口的商品都需要經過港口運輸，如果港口，交通會極不方便，而且會增加運輸成本；三、在一些港口附近還有著豐富的石油礦產資源，這對我國的中長期戰略利益十分重要，在港口建設的附近經濟利益也十分龐大。總之，港口建設對我國的中長期發展有著十分顯著和重大的戰略意義。
目前，我國現有港口吞吐能力已超實際需求20%～30%，有過剩傾向，但2010年，各地仍加大投資建設港口，這就要求我國必須要加強港口多元化發展，根據“2013-2015”年新經濟形勢下中國港口建設市場發展與分析預測報告可以知道，中國港口在未來較長時間內還有有所發展。因此，港口融資就顯得越來越重要，而港口融資多元化必然成為其中的關鍵問題和核心問題。
隨著社會經濟的發展，我國各種運輸方式面臨著前所未有的機遇和挑戰。市場經濟不僅為各種運輸方式的發展提供了更為廣闊的空間，同時也給各種運輸方式的生存和發展提供了新的課題，針對港口的交通運輸方式和技術經濟特征等方面分析以及新的市場條件，港口的地位和將來的發展方向不容樂觀，
雖然港口發展在投資方面很活躍，包括全資的、控股的、參股的等十分全面，但是大多會面臨這么幾個問題：
其次，缺乏完整的投融資決策體系。從項目的篩選、考察、投資、監管等一系列環節都有著很強的主觀性，通常都是一把手拍板。
這些方面都是從港口企業內部管理方面考慮的，而且這些都是很實際的問題。與此同時，這些問題又和企業的其他方面，比如：企業定位、戰略方向等有很強的關聯。而造成以上問題的根本原因就是由于港口企業融資過于單一化。
港口屬于網絡型的交通基礎設施，其在我國的經濟發展發揮著顯著的作用，港口的投資規模、建設數量、發展速度都遠遠超過可以預知的范圍，但是根據相關的調查發現，我國港口的基本屬性、建設和經營管理體制等方面還存在著一定的問題，為此，需要我們仔細分析原因，并提出相應的對策和政策建議。融資方面，如果項目得不到融資，就會影響到港口事業的發展，因此，必須有要采用多元化的融資渠道，使得融資成本最低，并且需要根據實際情況進行具體分析：
投資擔保、合同履約擔保，都可以統稱為多元化融資擔保。其中，多元化就是指不能用尋常的分類來劃分的擔保模式現供真實不上網帶資帶票款資金，資方帶資帶票將款直接打入用款企業賬戶，由用款企業找地方商業銀行或
從、銀行、融資中介機構四個方面，建立起我國港口企業多元化融資體系。一是，要加大投資力度；二是銀行，銀行要積極主動參與投資港口建設與發展，并且要在政策的影響和干預下，貸款給港口開發商和建設商，在具體的實踐中，其融資渠道大概有幾個方面：從銀行和信用社等一切金融機構貸款，同時包括那些融資中介機構，銀行的利率年息大約為6%左右，一些股份制銀行和信用聯社、郵儲銀行貸出的年息大約為12%左右，個人貸岀的年息大約為18%-36%之間。一般而言，港口融資方式，最簡單的銀行融資，還有證券市場融資，債券市場融資等等，這些都是金融工具，使金融運作的工具。最常見的就是存折，信用卡，股票，各類有價證券。
所謂融資中介機構，主要就是將融資擔保、項目投資、資產融資、項目融資、融資租賃等業務進行一體化處理，機構通過雄厚的資金實力和快捷的融資能力，同時與國內外各銀行、股權投資機構和財團，建立了廣泛而牢固的戰略合作關系。面對宏觀調控、中小企業融資渠道狹窄、融資手段單一、融資信息不暢、融資難，而數萬億民間資金和銀企資金又與資金需求方對接不暢的局面，融資中介機構可以憑借自身的融資優勢和區域優勢，采用多元化的融資渠道、多元化的融資方式、多元化業務品種的運作模式，結合企業的自身資源、融資需求、信用狀況等情況，為企業量身設計專業、低成本的融資方案并全力提供資金支持，幫助企業解決融資難題。融資中介機構是同銀行等一些金融機構一樣，貸款給開發商，但是融資中介機構的貸款利率比較高，因為他們吸收存款和融資的成本太高，再加上這些融資中介構是以贏利為目的的，因此，其利率也相對較高。 （四）突破融資的局限性
港口建設與發展中，要根據市場規律，了解企業資本的原始積累，突破融資局限性。傳統形式下，港口企業融資除銀行外的形式不多，目前主要有上市、股權融資、信托計劃、發行債券、產業基金等。但是隨著市場結構的變化，港口的發展也面臨著很多問題，諸如港口資金來源和資金運用結構不匹配、資金來源過于集中于銀行等，這樣導致港口資金壓力較大，銀行也面臨較大風險，因此，港口項目必須要采用多元融資、多方投資并共擔風險，突破融資的局限性，融入一些創新元素與核心力量，促進港口的建設與發展。
首先，在市場多元化發展的情況下，港口建設與發展，需要很多團隊精英來了解市場的運行，加強戰略投資的背后的融資分析，并且結合的政策等各方面因素，促進港口企業的發展，而且，多元化發展關鍵因素還是需要人才、市場、融資、國策全面發展，才能從根本上解決問題。
其次，優化融資政策問題，針對當前港口融資的政策性問題進行具體的分析，完善貸款流程、利率標準、執行利率、控制貸款比例，針對不同港口項目，采用不同貸款模式以及貼息政策，與此同時，還要優化貸款的擔保方式。
第三，重視資本成本與回報，港口投資與一般企業投資行為不同，它往往意味著長期的大量的資金需求、較長的資本回收期，這增加了港口融資難度。我國目前港口的大規模發展，港口企業吸引外資的積極性比較高，但吸引國內其他資本比較少，吸引民營資本就更少。因此，需要改善這種融資方式，既要吸引外資和從銀行直接貸款，同時，更加積極地吸引國內的一些其他資本，避免國有資本比重過，提高資金的流動性，促進市場競爭的公平性，避免風險的發生，強化各事業間的協調與綜效。
總而言之，港口建設作為我國經濟發展的一個關鍵運輸環節，必須要高度重視其發展，拓寬其融資方式，促進港口融資的多元化發展，同時，要針對當下存在的融資問題，切實有效地解決根本問題，進而促進我國水上交通業的發展和我國經濟的穩定發展。
[2]莊學泳.港口建設投融資模式的新探析——北京奧運會融資模式啟示[j].金融經濟.2010
[4]張可軍.上海國際航運中心建設背景下長三角地區內河港口競爭力分析[j].浙江交通職業技術學院學報.2010
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